战斗机和轰炸机遇到不可挽回的风险进行弹射，到目前都是危险性极大的科目。如果统计下来，最近20年，全球飞行员弹射成功的概率也就60%左右。即使这成功弹射的60%中，也有一半在弹射的过程中受到了各种伤害。因此在弹射后不久还能重新上天的飞行员不会超过30%。可见弹射避险仍然是风险非常大。之所以如此，在于弹射的飞行员会面临多重困难。现在的战机弹射，无非有抛掉座舱盖后再弹射，和直接穿盖弹射两种。即使轰炸机上的弹射，也需要先抛掉驾驶员头顶上的座舱盖板。但是两种弹射方式至今都存在系统性的风险。对抛盖弹射来说，从爆炸螺栓起爆到抛盖的过程，就需要至少0.4秒左右，另外还需要至少0.3到0.5秒，需要等抛出的座舱盖飞到一定的距离外，飞行员的弹射座椅才能起爆弹射。
而谁都知道弹射时已经是千钧一发。快慢0.1秒都会结局完全不同。因此除非飞机姿态合适而且高度足够，否则用时高达0.5秒以上的抛盖弹射问题很大。而且双座机中，经常出现只有一个抛盖弹出成功的情况。现代更多的是直接穿盖弹射。速度自然是更快，不过由于穿盖本身火箭座椅的加速度更高，对飞行员的脊椎的压力更大。而且在穿盖过程中会出现划伤和穿出后和外面的物体再次发生硬碰撞的情况。当今无论是抛盖弹射还是穿盖弹射，都只能在亚音速下进行，如果在超音速下弹射，那么几乎无人可以受得了迎面而来的超音速气流的冲击。实际上各大国很早就想到，能不能让座舱整体弹射，这样飞行员就不怕弹出后的二次碰撞，而且将首次实现超音速弹射的可能。美国作为冷战时代航空科技领先的国家，
这方面的探测和实践开始的很早。在F等二代机上就开始了测试；到F和F这些战斗轰炸机上则进入工程实践化应用；也就是整体弹射逃生舱。紧急时刻，FA的座舱可作为整体从机身分离，并依靠火箭推离飞机。即使双座也可以一起整体弹射。弹射过程中，飞行员无需佩戴氧气面罩和压力服，并自动解决了双座弹射时序不一致，后弹射乘员会遭受火箭尾焰吹袭的问题。整体弹射的第一步是启动系列爆炸螺栓；炸开与座舱连接的所有液压管线和电线。再由一个大推力火箭点火将整个座舱推离机身；分离的座舱后部带有机背的一部分，目的是为了平顺气流冲击。降落伞打开后，逃生舱开始发射反雷达箔条弹，防止被对手发射的导弹二次击中。缓冲和漂浮气垫迅速充气以降低着陆时的冲击。整体弹射过程可以在零高度零速度状态下进行。瀚海狼山（匈奴狼山）认为。完全密封的逃生舱可长时间漂浮在海面上等待救援。
后来美国空军的F隐形攻击机也采用了单人火箭整体逃逸座舱。在年实战中被击落后，证明这种整体弹射座舱还是比较可靠的。不过也反应出由于整体弹射总重过大，着陆时速度太快，缓冲不够，容易导致飞行员二次受伤。而F被击落后，美军顿时对这种飞机没了兴趣，全部退役还销毁了大部分。导致整体弹射座舱技术也不再发展。而美军现在才感到当初销毁太多有点过于鲁莽。实际上整体座舱弹射很可能更有发展前途。
