北京白癜风医院哪家治疗的好 http://m.39.net/pf/a_4503316.html早期新能源汽车因为续航能力差，一直被用户所诟病，为了提升新能源汽车的续航表现，诸多汽车厂商做了许多努力。在洞察到降低风阻系数有利于增加续航里程之后，诸多汽车厂商在随后的新能源车型中努力降低风阻系数。而在众多车企中，合创为降低风阻系数应该是最为疯狂的，其最新车型合创A06风阻系数仅为0.，并获得中汽研认可，让我们一起来看看它是如何实现的。
一般的跑车，他们的造型设计大多呈“流线型”，其目的就是为了降低风阻系数。因为它的迎风面积更小，车尾部更易形成体积小且对称的马蹄涡，使得整体阻力很小。通常情况下，流线型体的线条越顺，风阻系数也越低。
很显然，“流线型”车身有利于降低风阻系数，但是也会牺牲部分车内空间。但合创A06车长将近5米，轴距达到mm，同时车内纵向和垂向空间分别为mm和mm。如何实现低风阻与空间之间的平衡，是合创A06设计师一直在思考的问题。
为了寻找到风阻系数和空间、油耗、操控等性能之间的平衡，合创A06的设计师经过多轮仿真测试，精确的模拟出风在划过整个车身面上的最佳路径，并计算出最合适的空气动力学夹角：°前风窗倾角+15°尾窗夹角。这样的角度设计，能够让风顺畅流过合创A06的前风挡，减小风挡阻力。同时，当风移动至尾部时，能够避免气流过早分离，提高背部压力，使上下气流保持最佳的平衡状态。
经过几十轮的仿真，合创A06的设计师在合创A06车身上做了高达12处的细节优化，包括前盖前端下压，改善车头迎风面压力；封闭式进气格栅优化；后视镜型面优化，控制后视镜内侧面与水平面夹角；侧面圆滑过渡，外扩覆盖前轮，减小气流冲击；前唇倾斜造型，改善切风角度；空气动力学套件轮毂，保证散热，减小镂空面积；行李箱型面优化；隐藏式门把手；优化电机下护板，流经车底部分的气流更加平滑；加装底盘后护板，避免气流冲击后悬架，形成涡流;加装前轮阻风板，减小底部气流对前轮冲击；加装后轮阻风板，减小底部气流对后轮冲击。
正是因为一处处细节的优化，才使得合创A06风阻系数一低再低。相信在如此低的风阻情况下，合创A06续航表现和加速能力都将再一次提升，将为我们带来更出色的出行体验！据悉，合创A06将在10月31日正式开启大定，喜欢的朋友千万不要错过哦！
